КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ТЕМЕ:
История Куйбышевской железной дороги
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………..2
1.Развитие инфраструктуры………………………………………………………….3
2.Куйбышевскаяжелезная дорога в годы Великой отечественной войны….4
3.Электрификацияжелезной дороги………………………………………………5
4.Структура……………………………………………………………………………8
5.Граничит со следующими железнымидорогами……………………………….9
6.Руководство Куйбышевской железной дороги………………………………….9
7.Происшествия……………………………………………………………………….10
Списокиспользованных источников…………………………………………………10
ВВЕДЕНИЕ
Ку́йбышевская желе́зная доро́га — филиал ОАО «РЖД»,обслуживающий регионы Среднего Поволжья. Дорога образована 26 мая 1936 года из Самаро-Златоустовскойжелезной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшейСызрано-Вяземской железной дороги. Дорога названа по имениВ. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась железной дорогойимени В. В. Куйбышева. Общая протяжённость путей — 11 502,5 км,в том числе главных 7 234,8 км. Управление дороги находится в Самаре.
История железных дорог началась в Роcсии в 1834году. Тогда горное ведомство пригласило в Петербург известного инженера Францафон Герстнера. Он объездил множество городов, вплоть до Урала, а потом подалцарю Николаю I серьезный отчет. Решили построить сначала небольшую линию ипосмотреть, как железная дорога перенесет русские зимы. Это и была знаменитаяЦарскосельская, в 1836 году. Первый поезд на паровой тяге первые несколько днейдо Царского села и обратно в Петербург водил сам инженер фон Герстнер. Колеяевропейских дорог повторяет ширину еще римских повозок. В России решили неповторяться, сделать колею шире — так можно перевезти больше грузов, да и пассажирамехать удобнее. В 1845 году в России уже строились своипаровозы, а второй половине XIX века и вовсеначался железнодорожный бум. Для строительства железных дорог привлекли частныекомпании. На деньги, вырученные от продажи Аляски, был образован специальныйфонд, который выдавал кредиты под строительство жд магистралей. Строились имосты через крупные реки.
Была проложена «хлебная» дорога — в Поволжье.Построили стратегически важную Оренбургскую железную дорогу — военный иторговый путь в Азию. Для освоения Сибири и Дальнего Востока в 1857 годуприняли решение строить Транссиб. Эта дорога по своей протяженности и быстротесооружения до сих пор не знает равных в мире. Траннсиб был признан величайшимтехническим достижением рубежа XIX и XX веков.
1.Развитиеинфраструктуры
Ку́йбышевская желе́зная доро́га (КбшЖД)— один из16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающийжелезнодорожную инфраструктуру в регионах Среднего Поволжья. Дорога образованав 1936 году из Самаро-Златоустовской железной дороги, ряда участковМосковско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано — Вяземской железнойдороги, до 15 мая 1953 года называлась железной дорогой имени В.В.Куйбышева.Управление дороги находится в Самаре.
Первый участок открыт 25 октября 1874 года.Общая протяжённость путей— 11502,5км, в том числе главных 7234,8км.
Обслуживает крупнейшие автомобильные заводы вУльяновске, Набережных Челнах и Тольятти. Кроме того в регионе дороги находятсякрупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности иоборонные предприятия. Первый участок современной Куйбышевской железной дороги(Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещикови предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана вэксплуатацию Моршано — Сызранская железная дорога. ПротяжённостьМоршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 вёрст (517 км). На линиибыло задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дорогепропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 т .
В 1877 году линия была продолжена до станции Кинель,через Волгу, где была налажена переправа пассажиров, грузов и багажа летом напароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А.Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост —самый длинный в Европе и самый технически совершенный для того периода. В 1877году на станции Самара была основана дорожная медицинская служба.
В 1888 году дорога от станции Кинель продлена доУфы, в 1890 до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединённые участкисоставили Самара — Златоустовскую железнуюдорогу, управление которой было перенесено из Уфы вСамару. В состав дороги также вошли линии Рузаевка — Рязань(1884), Рузаевка —Сызрань (1898), Инза —Симбирск (1898), Сызрань — Батраки (1900),Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 году линия Часовня-Пристань —Мелекесс продляется до Бугульмы, а в 1914 до станции Чишмы. В 1898 году былооткрыто по узкоколейной железной дороге к Сергиевским Минеральным Водам,строительством дороги руководил инженер Н.Г. Гарин-Михайловский.
В 1930 годы осуществлена коренная реконструкциядороги, проведено усиление пути, прокладка вторых путей, получены новыепаровозы серий Су, Эу, Эм, Эр, инемного позднее более мощные грузовые ФД и пассажирские ИС.
В 1936году в состав дороги входит участок Дёма — Ишимбаево и присоединены участкиСызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза.
2.Куйбышевская железная дорога в годы Великойотечественной войны
В годы Великой Отечественной войны Куйбышевская железная дорога сыгралаважную роль, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено443 тыс. поездов (около 20 млн вагонов). Объём народно-хозяйственных грузовсоставил более 40 млн вагонов. На деньги, собранные тружениками магистрали вФонд обороны (более 141 млн рублей), было построено 10 бронепоездов и 80санитарных поездов. По Куйбышевской железной дороге на Урал, в Западную Сибирь,Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1 360 крупныхпромышленных предприятий, эвакуировано свыше 10 млн человек.
Во время войны на дороге осваивались новыеметоды работы: скоростное формирование поездов,безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов,отправление сдвоенных поездов. Для повышения пропускной способности участков соктября 1941 года была введена живая блокировка: в дневное время на перегонахбыли расставлены сигналисты на расстоянии 800—900 м друг от друга, которыеручными сигналами показывали машинистам, занят или свободен соседний участок.Таким образом, устанавливалась очерёдность пропуска составов.
3.Электрификация железной дороги
В 1943-44 годахна дороге был электрифицирован для пригородных перевозок первый участок:Куйбышев — Безымянка. Для обслуживания электропоездов было построеномоторвагонное депо «Безымянка» (на 1113-м километре от Москвы, в 5 км восточнеестанции Безымянка), и организовано два новых остановочных пунктаэлектропоездов: «Пятилетка» и «139-й км» (позже «Заводская», ныне «Мирная») — внепосредственной близости от вышеупомянутых заводов. Движение электричек былоторжественно открыто 7 ноября 1944 года.
Срочная электрификация этого внутригородскогоучастка железной дороги была вызвана необходимостью подвоза большого количестварабочих на эвакуированные оборонные заводы (в частности, авиационные заводы № 1и № 18), находящиеся в нескольких километрах от станции Безымянка. В то времякак жилого фонда там ещё не было и рабочие размещались в центре города (врайоне старой Самары). Электрификация железной дороги стала важнейшим событиемдля Куйбышева. В связи с этим улица Железнодорожная, протянувшаяся вдольжелезнодорожной линии от моторвагонного депо «Безымянка» в сторонупосёлка Смышляевка, вскоре после войны получила названиеЭлектрифицированная (позже, в 1984 году, улица переименована в улицу Литвинова— в честь В. Я. Литвинова, директора куйбышевского завода «Прогресс» с 1944 по1962 годы).
Электровоз ВЛ10У−163 вдепо Самара Куйбышевской дороги
В 1944 году было закончено строительствоВолжской рокады: Иловля — Саратов — Сызрань — Свияжск. Часть Волжской рокады отГромово до Цильны ныне относится к Куйбышевской железной дороге.
19 июля 1949 года на основании ПостановленияСовета Министров СССР № 3108 от 16.07.1949 г. из состава дороги выделенаУфимская железная дорога, которая 14 июля 1959 года вошла обратно в составдороги.
В 1951 году электрифицированный пригородныйучасток был продлён до станции Смышляевка.
В течение долгого времени отсчёт расстояний нажелезной дороге в самарском регионе шёл от станции Батраки. Остановочные пунктыпригородных поездов носили такие названия (в скобках указаны названия,существующие с 1951-52 годов):
113 км (Конструкторская)
116 км (Соцгород)
120 км (Волгарь, позже — Красный Кряжок)
128 км (Речная)
130 км (Толевая)
133 км (Кирпичная, позже Киркомбинат)
135 км (Стахановская)
137 км (Пятилетка)
139 км (Заводская, позже Мирная)
В 1953—1954 годах был электрифицирован напостоянном токе участок Дёма — Кропачёво. К концу 1958 года электрифицированучасток Похвистнево — Куйбышев — Сызрань — Инза. Населённые пунктынаходящиеся вблизи от железной дороги впервые получали электроэнергию именно отлиний питающих тяговые подстанции.
14 июля 1959 года на основании ПостановленияСовета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. в состав Куйбышевскойдороги были включены Уфимская и Оренбургская железные дороги. Несколько позжелинии Кинель—Оренбург—Илецк, Оренбург—Орск—Айдырля были переданы изКуйбышевской железной дороги в состав Южно-Уральской железной дороги.
В 1960—1970 годах на Куйбышевской дороге былареализована большая программа технического перевооружения: перевод дороги наэлектрическую и тепловозную тягу, реконструкция узлов и станций,укладка вторых путей. В эти годы проложено 430км новых линий, 601км вторыхпутей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическуюцентрализацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1 тыс. км идиспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км.
В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.
В 1980-х годах на магистрали было построено 270км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск;уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрическойцентрализацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерскаяцентрализация на новых участках; уложено 1682км бесстыкового пути. Свыше 80%грузооборота стало выполняться электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав ОАО «Российские железныедороги».
1 июля 2010 года дорога перешла набезотделенческую систему управления, в связи с чем были упразднены все четыреотделения и представительство в Татарстане.
В 2011 году закончилась реконструкциямоторвагонного депо «Безымянка» в Самаре, в ходе которой оптимизированыпроизводственные площади, создана поточная линия всех видов ремонтаэлектросекций подвижного состава, реконструирован вагономоечный комплекс идругие производственные помещения. Обновлённое депо «Безымянка» позволитпроводить обслуживание пригородных электропоездов Самарского, Пензенского иБашкирского регионов Куйбышевской железной дороги, а также обслуживать новые электропоезда«Ласточка», поступление которых ожидается в ближайшие 2-3 года.
4.Структура
Железнодорожнаясеть Куйбышевской железной дороги представляет собой две почти параллельныелинии, идущие с запада на восток: Кустарёвка —Инза—Ульяновск и Ряжск — Самара,которые на станции Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию,заканчивающуюся у отрогов Уральских гор. От станции Уфа идёт линия до станцииКарламан, где разделяется на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и наветку в сторону городов Стерлитамака, Салавата, Мелеуза и Кумертау. От станцииАксаково идёт тупиковая ветка в г.Белебей которая не имеет пассажирскогосообщения. Две другие линии дороги Рузаевка—Пенза— Ртищево иУльяновск—Сызрань—Саратов идут с севера на юг.Границы дороги на этих линиях:Громово (Саратов—Сызрань),Кривозёровка (Пенза—Ртищево). Основные узловыестанции дороги :Пенза,Сызрань,Октябрьск,Самара,Дёма,Кинель.
До 1 июля 2010 года в состав дороги входилишесть отделений: Пензенское (Пенза), Рузаевское (Рузаевка), Самарское (Самара),Башкирское (Уфа), Ульяновское (Ульяновск), а также представительство дороги вТатарстане (Набережные Челны). До 1994 года в состав Куйбышевской железнойдороги также входило Сенновское отделение, упразднённое и включённое в составСаратовского отделения Приволжской железной дороги.
1 июля 2010 года было образовано четыре региона:
Башкирский (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пензенский (Пенза)
Самарский (Самара)
В состав дороги входят локомотивные депоМоршанск, Самара, Кинель, Октябрьск, Сызрань, Пенза, Дёма, Уфа, Стерлитамак,Ульяновск, Бугульма.
5.Граничит со следующими железнымидорогами
Московской — по ст. Ряжск-2 исключительно, пост. Морсово включительно, по ст. Кустаревка исключительно;
Горьковской — по ст. Цильна включительно, по ст.Алнаши исключительно, по ст.Красный узел исключительно;
Приволжской — по ст. Громововключительно, по ст. Чагра включительно;
Юго-Восточной — по ст. Кривозёровкавключительно;
Южно-Уральской — по ст. Кинель включительно, пост. Кропачёво исключительно, по ст. Мурапталово включительно, по ст. Белорецквключительно.
6.Руководство Куйбышевской железной дороги
За годы развития были следующие руководители иих годы руководства над Куйбышевской железной дорогой: Б.П. Бещев (1942—1944),В. К. Марташов (1945), М.И.Скалов (1945—1949), Е.И.Мальгинов(1949—1953), А.В. Охремчик (1953—1959), В.А.Гарнык (1959—1961), Д.С.Сугак(1961—1976), Г.И.Чернов (1976—1986), Э С. Поддавашкин (1986—1992), А.С.Левченко(1992—2000 и 2007—2009), Е.М. Плохов (2000—2003), В.Г. Лемешко (2003—2007),С.А.Кобзев (2009—2011), Ш.Н. Шайдуллин (2012—2012), С.В.Соложенкин (2013—2016),Р. Ф.Сайбаталов (с декабря 2016).
7.Происшествия
4 июня 1989 года в Башкирии на перегоне Аша — Улу-Теляк произошла крупнейшая вистории России и СССР железнодорожная катастрофа. В момент встречногопрохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212«Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв неограниченного облака широкихфракций лёгких углеводородов, образовавшейся в результате аварии на проходящемрядом трубопроводе «Сибирь—Урал—Поволжье». Погибли 575 человек.
11 августа 2011 года крушение на перегоне Ерал —Симская, участка Кропачево — Иглино, вблизи границы Башкирии с Челябинскойобластью, из-за отказа тормозов грузовой поезд № 2707, разогнавшись на крутомуклоне до скорости 136 км/ч, столкнулся с хвостом впереди идущего грузовогопоезда № 1933. В результате столкновения, у поезда № 2707 сошли с рельсов 2электровоза и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена локомотивной бригады, упоезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона.
Список использованных источников
1.https://ru.wikipedia.org
2.https://wreferat.baza-referat.ru/
3.https://company.rzd.ru/Историяжелезных дорог – филиалов ОАО «РЖД
4.Историяжелезнодорожного транспорта России. Том 1. 1836 — 1917 гг. Санкт-Петербург -Москва. 1994 год.
5.Раков ВиталийАлександрович. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорогСоветсткого Союза 1976-1985 гг. Москва. 1990 год
