Способы обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств

Способыобеспечения экологической безопасности автотранспортных средств

1. Проблемыобеспечения экологической безопасности автотранспорта

Негативныепоследствия функционирования транспорта обусловливают необходимость усиленияработы по охране окружающей среды и природопользованию как со стороныгосударства, так и общественности в аспекте широкомасштабной политикиэкологической безопасности. Под экологической безопасностью принято пониматьпроцесс обеспечения защищенности жизненно важных интересов не только отдельногочеловека, но и всего общества в целом от угроз, создаваемых антропогенным илиестественным воздействием на окружающую среду. Ключевыми проблемами обеспеченияэкологической безопасности на транспорте являются защита от загрязнения атмосферноговоздуха, водных объектов, земельных ресурсов и недр, защита от транспортногошума, предупреждение экологических последствий чрезвычайных ситуаций икатастроф, снижение ущерба природным ресурсам, в первую очередь биологическим,сохранение качества природной среды, обеспечивающее процессы саморегулированияи самоочищения от вредных для нее веществ.

Выбросы ВВ по видамавтотранспорта в крупных городах (10 млн. населения).

2. Меры попредотвращению вредного воздействия транспорта на ОС

Политикаэкологической безопасности реализуется путем проведения комплексаприродоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристикподвижного состава и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениямдеятельности подразделяются на четыре группы: организационно-правовые,архитектурно-планировочные, конструкторско-технические, эксплуатационные.

Организационно-правовыемероприятия включаютформирование нового эколого-правового мировоззрения, эффективную реализациюгосударственной экологической политики, создание современного экологическогозаконодательства и нормативно-правовой базы экологической безопасности, а такжемеры государственного, административного и общественного контроля завыполнением функций по охране природы. Они направлены на разработку иисполнение механизмов экологической политики, природоохранного законодательствана транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований ктранспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состояниютранспортных коммуникаций и других.

Архитектурно-планировочныемероприятия обеспечиваютсовершенствование планирования всех функциональных зон города (промышленной,селитебной — предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоныотдыха и др.) с учетом инфраструктуры транспорта и дорожного движения,разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий,сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.

Конструкторско-техническиемероприятия позволяютвнедрить современные инженерные, санитарно-технические и технологическиесредства защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях иобъектах транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава.

Эксплуатационныемероприятия осуществляются впроцессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание ихсостояния на уровне заданных экологических нормативов за счет техническогоконтроля и высококачественного обслуживания.

Перечисленныегруппы мероприятий реализуются независимо друг от друга и позволяют достичьопределенных результатов. Но комплексное их применение обеспечит максимальныйэффект.

МЕРЫ ПОПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА НА ОС

¾   совершенствование структуры парков подвижногосостава;

¾   преимущественное развитие в городахмалотоксичных видов транспорта (метро, скоростной трамвай, городские железныедороги облегченного типа) и применение экологически чистых видов топлив;

¾   расширение использования городскогоавтобусного сообщения;

¾   совершенствование транспортной планировкигородов;

¾   организация дорожного движения;

¾   улучшение ТО и Р;

¾   контроль технического состояния транспортныхсредств;

¾   ввод системы сертификации.

3. Методыснижения токсичности отработавших газовавтотранспорт токсичность

Различают дваосновных метода снижения уровня токсичности вредных выбросов.

Первичный метод -основан на снижении содержания в остаточных газах СО, СН, NOx внутри рабочегоцилиндра, т.е. за счет оптимизации рабочего процесса. Сюда входит ииспользование альтернативных топлив и организация рабочего процесса,регулировки, применение различных добавок к топливам и т.д.

Вторичный метод -направлен на удаление вредных примесей уже на выходе из цилиндра двигателя,каталитическое обезвреживание ОГ, включающее фильтрацию от сажи и аэрозолей напористых материалах с периодической термической регенерацией фильтра,каталитическое дожигание газообразных продуктов неполного сгорания намедно-хромовых, палладиевых и др. катализаторах, селективное каталитическоевосстановление окиси азота аммиаком, улавливание SO² в режимеконденсации при охлаждении газов ниже точки росы и многое другое.

Конечно,целесообразно использовать эти два метода совместно, чтобы повыситьэффективность очистки. Мероприятия по сокращению вредных примесей в ОГосновываются на использовании в конструкции и системе управления карбюраторныхдвигателей известных зависимостей между составом рабочей смеси и вредныхкомпонентов в ОГ. Оптимальным по большинству показателей (СО, Be, СН, NOx и Ре)является является) стехиометрическое сгорание (а=1). При а=1 значительносокращается в ОГ содержание СО и СН при незначительном ухудшении экономичностии мощности. Недостатком является возрастание содержания NO*. Мероприятия поулучшению экологических показателей карбюраторных двигателей сводятся кследующему:

Обеспечение ихработы в зоне стехиометрического состава рабочей смеси в комбинации сразличными мерам ко сохранению состава NOx в ОГ (катализаторы).

Конструктивныеизменения двигателей, обеспечивающих работу при сверхбедных смесях.

Различныеконструктивные изменения, связанные с исключением испарения топлива, выбросовкартерных газов и т.д. Существенное улучшение экологических характеристикдвигателей основывается на их конструктивном совершенствовании, оборудованиисредствами контроля управления составом ОГ, управлении впрыском топлива.Замкнутая система вентиляции картера начала применяться с 1963 г. на всехмоделях легковых автомобилей. Контроль выхлопных газов как элемент конструкцииавтомобиля получил распространение с 1966г. и включал основные способы.

Подача с помощьюспециального насоса дополнительного воздуха в выхлопной коллектор с цельюдожигания вредных примесей. Этот способ сокращает содержание СО и СН востаточных газах. Конструктивные изменения двигателя улучшают процесс сгорания:изменение КС и поршня, автомата подогрева всасываемого воздуха при холодномдвигателе, снижение степени сжатия (г), применение свечей со сдвоеннымэлектродом и др. Регулирование продолжительности зажигания, влияющей на температурув КС. Понижение температуры сокращает содержание NOx в выхлопных газах.Сокращение испаряемости топлива из бака конструктивно решается путем отборапаров бензина из бака и направления их через обратный клапан и фильтр вкарбюратор.

Улучшение контроляпо NOx сводится в основном к рециркуляции ОГ. При этом часть ОГ после ихохлаждения в змеевике направляется во всасывающий коллектор, в которомсмешивается с рабочей смесью. Это снижает температуру в камере сгорания иколичество NOx в выхлопных газах. Особенностью этой системы является применениепростейшего бортового компьютера, который получает сигналы о скоростиавтомобиля и температуре охлаждения жидкости.

При учёте трехосновных токсичных компонентов, содержащихся в выхлопных газах дизелей, их доляк суммарной токсичности.