X-PDF

Тормозная волна. Отпускная волна.

Поделиться статьей

В ТМ при управлении указанными процессами возникают три волны: воздушная, тормозная и отпускная. Воздушной волной яв­ляется перепад давления, движущийся в ТМ и возникающий при ее сообщении с атмосферой. Скорость этой волны такая же, как звука в воздухе, и составляет около 330 м/с в обычных условиях. В общем случае она практически не зависит от величины давления и влажности, но существенно зависит от температуры

Тормозная волна характеризуется началом появления давле­ния в ТЦ. Ее скорость зависит от чувствительности и быст­родействия воспринимающей части ВР и должна быть не менее 250 м/с в соответствии с международными требованиями. Грузо­вой ВР № 483 создает скорость тормозной волны 300 м/с, а пас­сажирский ВР №292 — не более 200 м/с. Время тормозной волны, определяется от момента поворота руч­ки КМ в тормозное положение до появления давления в ТЦ соответствую­щего вагона. Аналогично определяется скорость отпускной волны, ко­торая характеризуется снижением давления в ТЦ, время отпускной волны определяется от момента поворота руч­ки КМ в отпускное положение до начала падения давления в ТЦ. Скорость этой волны составляет около 50 м/с. Так, например, до последнего вагона поезда длиной в 1 км она доходит через 20 с. Этим объясняются, в частности, рекомендуемые выдержки време­ни после начала отпуска тормозов до набора тяги, в зависимости от длины поезда.

1.3. Тормозной путь.

Тормозной путь это расстояние, которое проходит поезд от момента перевода ручки крана машиниста в тормозное положе­ние, в общем случае, до полной остановки.

На тормозной путь основное влияние оказывают следующие факторы:

-скорость поезда в начале торможения, профиль пути, состояние пути и погодные условия, масса и длина поезда, обеспечение поезда тормозами и тип тормозной системы, режим торможения, т. е. значение и темп разрядки тормозной магистрали.

Существует два метода тормозных расчетов:

1. Аналитический метод Правил тяговых расчетов (ПТР) — рас­чет тормозного пути по интервалам скорости .

2. Графический метод.

С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в ко­торых реализуется полная тормозная сила:

при определении расстояния ограждения мест препятствий движению поезда (при экстренном торможении поезда) .

Представленная информация была полезной?
ДА
58.73%
НЕТ
41.27%
Проголосовало: 962

при выборе расстояния между постоянными сигналами (при полном служебном торможении поезда) .

при проверке расчета выбора расстояния между постоянными сигналами (при автостопном торможении).

Тормозной путь при полном служебном торможении рассчи­тывается так же, как при экстренном торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0,8 от его полно­го значения. В практике часто возникает необходимость точного расчета тор­мозного пути или скорости движения поезда при ступенчатых тор­можениях, во время безостановочного следования по переломно­му профилю пути и при других разнообразных условиях торможе­ния. В таких случаях тормозные задачи решают численным интег­рированием уравнения движения поезда не по интервалам скоро­сти, а по интервалам времени. При расчетах аналитическим методом ПТР полный тормозной путь SТ, проходимый поездом от начала торможения до останов­ки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к дей­ствию Sn и действительного пути торможения SД: SТ=SП+ SД.

В основу входит определения тормозного пути в зависимости от уклона, расчетного тормозного коэффициента, скорости, согласно приложения 5 инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ 277.

Пример: Грузовой поезд i = — 0.006

V, км/ч Расчетный тормозной коэффициент
0.1 0.15 0.2 0.25 0.28 0.3 0.33 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   
                                   

1.4. Темп разрядок тормозной магистрали.

При повышении давления сжатого воздуха в тормозной ма­гистрали автотормоза переключаются на зарядку и отпуск. Если от прибывшей на станцию поезда отцепился локомотив, а затем по прошествии времени прицепляется маневровый локомотив, то по­сле объединения тормозной магистрали локомотива и вагонов не­достаточно зарядить тормозную сеть установленным давлением 5,0 кгс/см2, но и первым положением ручки крана 395 завысить давление в тормозной магистрали.

Это необходимо, чтобы воздушной волной повышенной си­лы чётко установить все приборы торможения на отпуск, иначе при трогании с места тормоза некоторых вагонов окажутся не до отпущенными. После завышения давления в тормозной магистрали кран маши­ниста производит его постепенное снижение до установленной ве­личины 5,0 кгс/см2. При ликвидации сверхзарядки магистрали дав­ление в ней может понижаться темпом 0,2 — 0,5 кгс/см2 за 1 мин. При таком темпе разрядки тормозной магистрали воздухораспре­делители должны также разряжаться не вызывая торможения. Приборы торможения постепенно переходят на пониженное давление. Способность ВР к постепенной разрядке без торможения называется свойством мягкости, а темп разрядки, величиной 0,2- 0,5 кгс/см2 за 1мин называется темпом мягкости.

Серийные ВР 483 обладают сверхмягкостью, разряжаясь во время стоянки темпом 1-1,5 кгс/см2 без вызова торможения. По некоторым данным свойство мягкости тормоза 483 простираются до 2,0 кгс/см2 за 1 мин без торможения.Темп служебного торможения 0,2 кгс/см2 за 1 сек. или с 5,0 кгс/см2 до 4,0 кгс/см2 за 4-6 сек.(5-е положение), с 5,0 кгс/см2 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 сек (5А положение), темп экстренной разрядки 0,8 кгс/см2 за 1 сек. или с 5,0 кгс/см2 до 1,0 кгс/см2 за 3 сек.


Поделиться статьей
Автор статьи
Анастасия
Анастасия
Задать вопрос
Эксперт
Представленная информация была полезной?
ДА
58.73%
НЕТ
41.27%
Проголосовало: 962

или напишите нам прямо сейчас:

Написать в WhatsApp Написать в Telegram

ОБРАЗЦЫ ВОПРОСОВ ДЛЯ ТУРНИРА ЧГК

Поделиться статьей

Поделиться статьей(Выдержка из Чемпионата Днепропетровской области по «Что? Где? Когда?» среди юношей (09.11.2008) Редакторы: Оксана Балазанова, Александр Чижов) [Указания ведущим:


Поделиться статьей

ЛИТЕЙНЫЕ ДЕФЕКТЫ

Поделиться статьей

Поделиться статьейЛитейные дефекты — понятие относительное. Строго говоря, де­фект отливки следует рассматривать лишь как отступление от заданных требований. Например, одни


Поделиться статьей

Введение. Псковская Судная грамота – крупнейший памятник феодального права эпохи феодальной раздробленности на Руси

Поделиться статьей

Поделиться статьей1. Псковская Судная грамота – крупнейший памятник феодального права эпохи феодальной раздробленности на Руси. Специфика периода феодальной раздробленности –


Поделиться статьей

Нравственные проблемы современной биологии

Поделиться статьей

Поделиться статьейЭтические проблемы современной науки являются чрезвычайно актуальными и значимыми. В связи с экспоненциальным ростом той силы, которая попадает в


Поделиться статьей

Семейство Первоцветные — Primulaceae

Поделиться статьей

Поделиться статьейВключает 30 родов, около 1000 видов. Распространение: горные и умеренные области Северного полушария . многие виды произрастают в горах


Поделиться статьей

Вопрос 1. Понятие цены, функции и виды. Порядок ценообразования

Поделиться статьей

Поделиться статьейЦенообразование является важнейшим рычагом экономического управления. Цена как экономическая категория отражает общественно необходимые затраты на производство и реализацию туристского


Поделиться статьей

или напишите нам прямо сейчас:

Написать в WhatsApp Написать в Telegram
Заявка
на расчет